跟着新能源车的遍及，各种新的技能参数渐渐的变多，并且越来越卷。要是真的卷技能、卷体会，那我们当然支撑。但要是卷文字游戏，那我们就要进步警觉了。今日我们就来说几个，十分简单被我们误读的参数：

　　第一个便是充电倍率，充电倍率其实很简单：几C，便是几分之一小时充溢。比方6C，便是六分之一小时，也便是10分钟充溢，但6C线分钟就充溢吗？

　　由于车企的宣扬都是“最高6C“、”最高10C“，而这个最高的状况，在整个充电过程中，或许只要几分钟、乃至几十秒。

　　所以，充电倍率，只代表最理想的状况下，恨不得整个充电站，就你一辆车的时分，最快的那几十秒的一个速度。

　　其实，比起充电倍率，均匀充电功率，才更有参阅含义。并且最好是充电全程的均匀功率，而不是只看30-80%的。

　　相同道理的还有发动机热效率，这是一切插混和增程车型，都在卷的一个参数。理论上，热效率越高，馈电油耗就越低。

　　油车年代，由于发动机必需求照料从低扭到高转速的动力，热效率的天花板也便是37/38%。

　　现在，和电机合作只需求在中高转速出力的新能源发动机，热效率敏捷被我国品牌卷到了47/48%，各家都宣扬自己是“全球最高热效率“。

　　但奇怪的是，馈电油耗上，却很罕见能打得过丰田油混的，而丰田油混的热效率才41%。

　　为什么会这样呢？由于热效率比的不只是高不高，重点是有多少工况能落在高效区间里。国产新能源显然是热效率的高效散布区间比较窄，而丰田高点尽管不极致，但散布更广，更有用。

　　第三个是得房率，现在新能源车说到空间，总会说到这个词。这个词听起来让我们很有“取得感”，但其实，这个词至今还没有一个职业公认的算法，绝大多数都是各家算各家的。

　　这三种算法，都没有考虑到车内异形结构的特色，这样大略算出来的得房率和实践体会，或许根本便是两回事。

　　车企很卷，但顾客需求的是卷出质量、卷出体会。互联网是有回忆的，卷出一堆毫无含义的参数忽悠顾客，必将反弹给自己。我们以为呢？